被问起2020年荣威的表现，上汽乘用车公司副总司理俞经民如许评估，2020年荣威扎结壮实地把任务向前推动，真正环抱客户停止相同，打造全新的办事体系、营销和办事理念，颁发颁发了“新狮标”和“R标”，和一次次产物更新带来的现实表现，都上了一个新台阶，能够或许打一个满分。

固然现实景象倒是，荣威2020年表现并不出色，并且销量下滑严峻，真的似有啪啪打脸的赶脚。根据2020年新车交强险数据显现，荣威整年上险量为331685辆，同比下跌了22.47%。另外多家销量数据也显现，荣威2020年只卖出了约莫38万辆，也许这便是荣威不官方颁发客岁销量的缘由。

也许有人会说，客岁疫情突发，销量下滑是无可非议，但咱们也能够或许看到奇瑞、长安等良多品牌完成了顺风翻盘，即使有些品牌销量出现下滑，但也不像荣威如许严峻沦亡。

看似统统的分歧理，实在都是有迹可循。纵览荣威曩昔一年的各种表现，相信大师便能一目明了。

赞扬题目频发，破费者维权艰辛

买车历来都不是一锤子生意，购买车辆只是用车周期的初步，另有用车颐养、售后办事等等题目，这些常常是真正影响车企及产物口碑的关键。而曩昔一年，就有良多对荣威产物德量、售后办事等方面的赞扬，更让车主不能领受的是，维权之路还很是艰辛。

一名荣威RX5车主赞扬称，车辆在开了两年多后，在一次加油门上坡时，带动机和变速箱位置传来了嗒嗒哒的异响声，本身也不晓得是带动机的异响仍是变速箱的异响。厥后向4S店反映，店里洗濯过油路，换过聚散器片，但是异响题目仍然不处理。

不只如斯，车辆行驶在立体路段，也会出现像疲塌机声响一样的异响。车主征询的修车徒弟说，这个异响不普通，很有能够或许是由于变速箱不升档，使车子长光阴对峙在高档位，带动机转速太高产生的异响声。但是4S店一向表现这个响声是乐音，不是毛病题目。

另有一名荣威RX5车主赞扬称，新车一初步变速箱不抑扬、异响景象，但是在跑到2000千米摆布时，变速箱俄然就初步收回异响声，特别是在高速行驶或加减档时，变速箱收回类似打齿、金属撞击的声响。本身已向厂家、4S店屡次赞扬、反映，但均原告诉不题目，厂家也鉴定该车无事故无题目。

从车质网上用户赞扬的景象来看，荣威RX5的带动机和变速箱是赞扬重点，现实表现常常是带动机发抖、异响、功率缺乏、动力磨灭，变速箱发抖、异响、脱挡、没法换挡等等。对年销三四十万台的荣威来讲，至今仍被带动机、变速箱题目洽商，切当必要好好深思一下。

除此以外，另有良多荣威RX5车主反映车辆存在没法启动、车身异响、密封条粉碎、车灯进水等等小错误谬误。

背景就有位荣威RX5车主，赞扬说本身的座驾2年光阴里出现屡次没法启动的景象。客岁5月份出现没法启动就到4S店里检查，给出的处理方式便是更换电瓶，但是更换电瓶后8月份再次出现没法启动景象，此次4S电说不存在泄电题目，而是由于驾驶习气致使，倡议天天开30分钟以上，对峙电瓶电量。车主对此并不认同，表现谁能有事没事，由于车辆品质题目天天开车30分钟，并且4S店还倡议每次泊车后把车辆负极断掉，荣威在卖车时为甚么不说这个倡议呢？

不只仅是荣威RX5，荣威旗下的另外一款热点车型荣威i5，也是车质网上常常被赞扬的工具。车主们赞扬的主要题目，仍然集合变速器异响、抑扬，带动机异响、熄火、发抖等题目，一样是得不到有用处理。

江苏一名荣威i5车主，买车不到两个月，车辆行驶中频仍出现熄火的景象，最严峻的时辰10分钟内熄火两次。车主表现4S店此刻已不帮他维修了，间接说不方式修，另外还要求他删除网上的赞扬。

另有一名荣威i5车主赞扬称，本身的荣威i5变速箱屡次出现题目，时代4S店便是消弭毛病码，更换传感器，但题目得不到完全处理。曾一次早晨在三环线上，车子转速高跑不动，还会偶然往前冲，前前后后出现七八次。伴侣跟他说有能够或许是变速箱坏了，要他去店里要求更换变速箱。车子开了一年多光阴，跑了三万多千米，就出现如许的题目，车主表现很恼火。

诸如斯类的维权案例，另有良多。从车主赞扬来看，荣威对产物德量的把关切当算不上松散，对经销商的办理和监督也过分猖獗，如许的品牌怎样能让破费者安心？

滞销车型下滑，将来成长不悲观

简直如俞经民所言，客岁荣威做了不少工作，特别是对产物线的扩大，推出iMAX8、荣威RX5 PLUS、RX5 ePLUS、i5 Cross、ei6 MAX、Ei6等多款新车，完全覆盖了“轿车 SUV MPV”三大产物线，但这些仍然粉饰不了主力车型销量下滑的现实。

就拿荣威旗下最能打的荣威RX5来讲，凭仗中国首个互联网SUV的身份，混的是风生水起，月销2万台更是常态，不过19年今后销量便持续下滑，直到此刻也不规复昔日风姿。

一方面此刻国产SUV的车机体系是越做越好，底子上覆盖平常生活生计的利用处景，特别是长安、吉祥、奇瑞的车联网功能还要更加强大，这些都使得荣威RX5在互联网科技设置装备摆设上的上风垂垂被淡化。

另外一方面便是荣威RX5的产物德量真的是谈不上靠得住，特别是搭载的7速干式双聚散变速箱，大面积出现过异响和抑扬等品质题目，一光阴口碑尽失，固然前期改款进级停止了优化，但仍然是换汤不换药。就连销量一样下滑严峻的传祺GS4，已周全换装了爱信6AT变速箱。

今朝在售的荣威RX5，各方面表现都很平平，跟同级别竞品车型比起来，上风并不明显，短板反而很凸起，产物力实在已后进，这些题目一样适用于荣威i5。

而至于荣威其余车型，放到同级别的细分市场，一样是合作力不大。本年荣威规画推出五款新车，此中RX3 Pro和新款i5均为中期改款车型，RX5轿跑和油电混动版iMAX8基于现款车型改进而来，真正意义上的全新车型只要一款中型MPV，仍是小众车型，以是本年荣威的销量仍然不会悲观。

客岁荣威开启“双标计谋”，除新增新动力的“R”标外，还将原本的狮标停止了大幅黑化，并定位为中高端自立品牌，只是遵照此刻荣威的技能水准和对品质的把控，真的能够或许撑持起其高端化吗？

另外荣威还常常做一些奇葩营销，比方拉飞机、诬蔑敌手等操纵，固然一光阴博得了流量，但大师只是以为他是在哗众取宠，终究功效仍是粉碎了品牌抽象。

写在最初：

不可否认，这几年自立品牌简直在技能气力上有了很大的进步，但仍然要服膺的是，这与破费者的支持密不可分。荣威如许对产物把控不过关，对车主反映的题目一味地忽视，能够或许说深深侵害了那些相信荣威和自立品牌的破费者，无异于在搬起石头砸本身的脚。将来朴拙欲望，荣威能够或许慢上去，当真对待每款产物，对每名破费者担任，踏结壮实造破费者买得起的好车。（以上图片、案例发源于收集，若有侵权请联系编纂删除）