配图来自Canva可画

经过这两年的大大大大大大大年夜浪淘沙，多家新动力车企已被扩展出局，存活上去的蔚来、小鹏、空想等造车新势力则日渐壮大，并凭仗“硬科技”和“软气力”成功跻身行业前线，而在这些头部新动力车企之间也迎来了新一轮的全面合作。

由于蔚来、小鹏、空想在软件壁垒、基建完善程度、市场扩展等方面的投进几近不相上下，以是这三家车企在技能和市场优势等方面的差异并未真正拉开，造车新势力品牌2021年托付的成绩单，就很好地说明了这一点。

“蔚小理”成“小蔚理”

前未几，国际造车新势力的头部企业蔚来、空想、小鹏前后颁发了2021年的托付数据。数据显现，这三家车企在2021年均实现了翻倍增添，整年销量均逼近十万。其中，蔚来累计托付91429辆，同比增添109%；空想累计托付90491辆，同比增添177%；小鹏累计托付98155辆，同比增添260%，一跃成了2021年整年累计托付量最高的国产新势力车企。

尽人皆知，在国际造车新势力的代表中，蔚来一度凭仗先发优势耐久占据着头把交椅，车圈也曾用“蔚小理”来描述造车新势力第一梯队三个车企的地位。不外随着造车新势力2021年年度托付量的颁发，小鹏成了“蔚小理”整年累计托付量的“领头羊”，蔚来则掉失踪了造车新势力的“霸主地位”。其实，造车新势力格局从“蔚小理”到“小蔚理”的演变，是有迹可循的。

本年以来“芯片荒”激起的新动力汽车供应链危急，给“蔚小理”带来了很大大大大大大大年夜的影响，为了撤销这一影响形成的不良功效，“蔚小理”在芯片上堪称是下足了功夫。

小鹏经过进程生产线切换和“过分赔偿”将“缺芯”影响降到了最低。面对芯片供应缺乏的标题问题，小鹏将G3的生产线切换至中期改款版的G3i，并将G3i生产基地过渡至小鹏汽车肇庆工厂，而随着生产线实现切换，小鹏的销量也实现了稳步增添；加上小鹏还推出了收费送XPILOT(3.0/3.5)软件的赔偿战略，一下子就俘获了更多用户的心，因此小鹏并未遭到太多“缺芯”的影响。

蔚来供应链的规复当然消除间接压力，让其火速规复了元气，但压力依然存在。蔚来当然在今年8月份就碰着了芯片危急，但在其对自身的供应链和生产线停止了重组升级和战略调解后，仅一个月蔚来就将部分供应链规复了生产，ES6、EC6生产的间接压力取得了撤销。与此同时，蔚来还延续公开在市场上追求着芯片本钱、停止战略备货，以处理其余相干供应链团队芯片供应标题问题。

空想当然经过进程“先交后补”的方式来应答，但也难明严峻缺货的危局。受马来西亚疫情的影响，空想毫米波雷达供应商所需芯片严峻增产，“缺芯”让空想在2021年9月份失踪出了新势力托付量前三的地位。当然空想前期经过进程“先托付车，后补芯片”的做法，提早锁定用户，让其保住了第三名的地位，但这一做法却并不在很大大大大大大大年夜程度上减缓其自身的芯片危急，芯片供应规复照旧不迭预期，也究竟结果让其遗憾后进。

“三国杀”升级

其实从年度托付排行榜不难看出，造车新势力赛道一场更加猛烈的市场争夺战未然打响，“蔚小理”之间的合作也进一步加重。为了能在国际新动力汽车市场拔得头筹，“蔚小理”在包管销量增添的同时，也初步围绕产品研发、充电布局、市场占位等方面展开新一轮比赛。

1产品同台竞技

为了追求更高的销量，“蔚小理”初步不竭推出新的车型来“填补缺口”，而从其车型布局不难看出，新车型与合作对手主打车型的定位极其近似，这也说明“蔚小理”已初步相互侵进对方领地。

比如，小鹏行将推出的大大大大大大大年夜型SUV小鹏G9，车型布局在逐步由轿车向中大大大大大大大年夜型SUV鞭策；蔚来也将托付中大大大大大大大年夜型轿车ET7、中型轿车ET5，其车型初步由SUV向轿车拓展；空想也策画将ONE的成功形式复制到其余中型轿车、中型SUV等更多范围，推出第二款产品空想X01。

2基建难分伯仲

而除扩展产品矩阵外，“蔚小理”在扩展门店和充电搜集上的布局也不相上下。

在充电桩布局和销售搜集的展设方面，2021年蔚来在环球建成换电站778座，新建超充桩和方针地充电桩总计4582根，和NIO House 15座、办事中心72家；小鹏也已在天下228座都会展设了661座品牌超充站，在天下121座都会运营了311家销售门店；空想也建立了覆盖102个都会的206家批发中心，和覆盖204个都会的278家售后维修中心及受权钣喷中心。

在新动力汽车生产基地拔擢方面，蔚来在合肥新桥智能电动汽车财产园区拔擢第二工厂将于2022年的第三季度正式投进利用；小鹏也将打造”武汉智造基地“名目，在肇庆生产基地以后，迎来第二座自建工厂；空想利用北京古代一工厂的根基停止改扩建的智能工厂名目也已完工，筹算将于2023年末投产。

3下沉抢占先机

随着新动力汽车渗透率不竭回升，下沉市场正在源源不竭释放出新的潜力，“蔚小理”也因此初步主动向三四线市场拓展，筹算在更下沉的市场争夺更多的增量用户。

比如，蔚来就不声不响地向内蒙古、黑龙江等三四线都会下沉；小鹏更是已在马鞍山、莆田、包头、洛阳、张家口、温州等多个三四线都会展开了布局；而作为造车新势力“三剑客”之一的空想，自然也不肯烧毁下沉市场的广宽空间，更不肯错过鄙人沉市场的占位机缘，也在接纳新的战略向下沉市场耽误。

4出海互不相让

除布局下沉市场，出海也是造车新势力扩展产品销量的途径之一。今年以来“蔚小理”也初步主动布局海内，筹算在海内打出口碑、提升销量，在欧洲市场占得一席之地。

详细而言，蔚来早在2021年5月就发布了“挪威战略”，并于同月向挪威市场保送了筹算托付的首批ES8；小鹏也在招股书中表现将拿出5%的资金来用于进军欧洲市场，除向挪威扩展外，还将瑞典、丹麦和荷兰等地定成了下一个出海目标；空想也在追求斥地海内市场，已组建了一个团队，豫备加速完善对海内市场的布局。

得益于在多方面的同时发力，“蔚小理”2021年托付量离十万大大大大大大大年夜关这一目标已近在天涯。不外，仔细翻看“蔚小理”昔日财报不难发现，在研发投进和销售费用的超前开销下，亏损一贯都是摆在“蔚小理”面前的现实坚苦。

因此即便是年销量逼近十万，“蔚小理”目前仍不具有造血能力。但不成否认的是，造车新势力在年销量打破十万台后，运营景象也会逐步走上正轨。因此接上去，谁能最早实现红利谁就可以领先在市场上站稳脚根。只是“蔚小理”想要成功迈过红利关并不等闲，红利路上的绊脚石照旧不容忽视。

小鹏难提毛利率

相较于游走在中高端市场的蔚来和空想，小鹏则显得“亲夷易近”良多，而其之以是能占据2021整年托付量榜首也与其高性价比不有关系。

比如，蔚来平均售价在43万支配，空想ONE的售价也将近33万，反观小鹏最便宜的G3起售价不外才14.98万元，最贵的主力车型P7的起售价也才21.99万元，售价被蔚来、空想远远地甩在了身后。

不内在廉价区间深耕多年的小鹏，当然抓住了下沉市场用户的心，但利润依然非常肤浅。据财报显现，2021年第三季度，小鹏是“蔚小理”中亏损最多的，小鹏的毛利率仅14.1%，低于蔚来和空想6个百分点以上；净亏损高达15.95亿元，比蔚来多出近一倍，比空想多出15倍不足。

蔚来困于高端化

而与提倡性价比、主打下沉的小鹏相反的是，蔚来一贯活跃在高端市场。

蔚来当然在高端市场也博得了不少用户的认可，但绝对小众市场的定位也让其销量增添日渐乏力。蔚来多款车型根本都立足于高端市场，其中售价最低的车型也逾越了35万元。昂扬的售价一度使其在市场合作中极其主动，因此至今也不一款车型月销量逾越5000。而随着小鹏廉价下沉战略效果显现，蔚来的市占率压力也变得愈来愈重。

虽然蔚来也初步鄙人沉市场布局，但想要赢回用户的心并不等闲。据悉，2021年12月，蔚来颁布颁发全新车型ET5，整车购买价32.8万元起；利用BaaS电池租赁仅需25.8万元，间接打出了“廉价走量”的标签。但这一代价仍比小鹏最贵车型的售价要超越逾越良多。更何况，售价高贵蔚来，也并不推出更多爆款车型，以是说蔚来鄙人沉市场的斥地仿佛是贫乏些许“至心”。

空想受单一桎梏

在“蔚小理”三家造车新势力中，空想发力最晚，且另辟道路走上了与小鹏和蔚来不合的增程式线路。

而相较于小鹏和蔚来具有丰厚的产品矩阵，空想只要一款车型单兵作战。小鹏推出新品的节奏非常火速，前两年相继推出了P7、G3，本年还将连续推出P5、G9等车型。蔚来旗下产品也不遑多让，除ES6、ES8、EC6三款主力车型外，还将推出ET7、ET5两款新型车型。可见，小鹏和蔚来已在不竭丰厚品种，空想却仍在借助ONE一款车型走天下。

空想当然凭仗ONE一款车型实现了超9万的年度托付量，但单一产品也一样给空想带来了不小的掣肘。长远来看，对主销车型只要一款的空想来讲，一旦芯片遭到影响，就会给其带来“破坏性打击”，并且只要一款产品，不管是在价位还是性能上，挑选的余地都相比少，没法满足不合用户的多种须要。

结语

目前而言，亏损并不是“蔚小理”当下面对的唯一坚苦，而造车新势力的对决也不会只在“蔚小理”之间展开。接上去“蔚小理”除要面对紧随后来的哪吒、领跑、岚图等二、三线品牌外，还要跟更多传统车企和互联网玩家间接PK。

“蔚小理”当然潜力很大大大大大大大年夜、潜力很足，但随着合作环境越发错乱，“造车新势力之王”的桂冠究竟结果会花落谁家，目前还犹未可知。而作为最有盼愿的种子选手，“蔚小理”目前最必要做的便是尽快补充自身的短板，只要先成功迈过红利关，本领够为接上去的合作豫备更充沛的本钱。

文/金融外参，ID：jrwaican